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“按照施工組織安排，五峰山長江特大橋北錨碇沉井分10次澆筑混凝土，分3階段攤位設計下沉到位。”吳維忠表示，由于尺寸巨大，在下沉過程中沉井結構的剛度就會變得很小，如同一塊“海綿床墊”，下沉施工的難度和風險巨大。
建設五峰山這座世界級大跨度重載攤位設計高速鐵路兩用懸索橋，國際上沒有現成經驗可供借鑒，而超大沉井下沉施道具製作工也無先例，項目設計方和施工方利用最新科技成果，結合以往經驗，邊科研邊實踐，攻克多項施工難題。
大橋總設計師、中鐵大橋院副總廣告設計工程師徐恭義表示，為節大型公仔省橋位資源，節約工程總投資，減少建橋對環境的影響，展覽策劃主橋采用主跨1092VR虛擬實境米的公鐵兩用鋼桁梁全息投影懸索橋方案展場設計，考慮到廣告設計北岸錨碇所處建設條件，是參展類似于沼澤地的水塘魚池環境，其下的地基都是松軟策展的淤泥河灘沙土，承載能力很差。因此，其設計非常具有挑戰性，采用互動裝置特大大圖輸出平面尺寸的沉井結構，既應對了不利的建橋環境，又解決了不良地基大圖輸出條件下的結構受力安全和工程經濟問題。
針經典大圖對地質條件復雜、首次下沉沉井結構剛度弱的特點，在總結已有經驗的基礎上，二航局經過反復的研究和嘗試，采取“十字槽開挖下沉法”，通過對奇藝果影像刃腳開槽寬度的控制，控制下沉速度；聯合多家智囊團隊研發了五峰山長江大橋北錨碇信息化施工監測平互動裝置臺啟動儀式，將實景建玖陽視覺模和監控數據相融合指導后續施工，探索出數字化下沉技術；大經典大圖橋沉井采用空氣幕技術，減少下沉阻力，調節下沉的偏位，確保了五峰山大橋沉井下沉平面誤差控制在10厘米以內，遠遠高于設計和規范要求。沉井下沉首次應用三維聲吶探測立體成像技術，是三維聲吶立體成像在沉井下沉中首次成功應用。多種玖陽視覺創新技術方案和工藝工法的有效實施，實現了龐然平面設計大物安全平穩下沉56米至設計標參展高，精準到位，成功解決了超大型沉井施工的世界級難題，為我國特大橋梁沉井施工積累了經驗。
據了解，在距離沉井136米處，有一座上世紀60年代建設的110千伏跨江高壓電塔，距離沉井180米處是長江大堤，沉井吸泥下沉，極易造品牌活動成周圍地基沉降，一旦發生沉降，將嚴重威脅電塔和江堤的安全，后果不堪設想。在沉井下沉過程中，二航局項目部立即采取實時監記者會測的手段，密切關注周圍的變化，精確控制下沉速度，模型確保了過江電塔和長江大堤的安全。
據悉，連鎮鐵路是國家快速鐵路網的重要組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨干線路，是江蘇省連接蘇北、開幕活動蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江策展蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。這條鐵路全長304.5公里，設計時速250公里，主要承大型公仔擔區域內南北方向客運任務。該鐵路2015年9月全線正式開工建設，預計2020年8月全線建成，通車后將大大縮短江蘇城市群間的時空距離。
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