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賓利零件原材料成本上漲、人民幣升值、新媒體沖擊、環保支出增大汽車零件進口商，當前，我國紙業出現30多年從未有過的新局面，全國機制紙和板紙產業同比接近“零增長”。汽車零件報價
逆流而上，山東Bentley零件華泰集團卻通過加快產業轉型升級，走綠色多元發展之路，成功探索出一條企業發展與社會進步、環境Benz零件保護相協調臺北汽車材料的可持續發展道路。
“在這場沒有硝煙的戰斗中，華泰集團制勝的法寶就是‘轉方式、調結構’。”華泰集團董事長李建華表示。
造紙、化工、物流，走綠色多元發展之路
產能過剩，華泰果斷停產落后產品，先后淘汰了價值30多億元的15條高耗能紙漿生產線和9臺熱電機組。
開拓局面，“十五”以來，華泰BMW零件先后投資100多億元，從德國福伊特公司引進4條高檔新聞紙生產線，其中45萬噸是當今世界上最先進的新聞紙機，整個工藝流程實現了水的全封閉循環利用，噸紙僅耗水8方，不到傳統紙機的1/10，并且全部使用進口木漿和廢舊報紙作為原料。“我們的產品不僅一舉改寫了我國高檔新聞紙全部依賴進口的歷史，而且還遠銷60多個國家汽車零件貿易商和地區。”李建華說。
此外，華泰以客戶需求為中心，2013年開發出票據原紙、CNG出口專用紙、香型新聞紙、高白（本白）雙膠紙等新產品，僅新產品研發一項全年累計創效近2000萬元。
華泰還積極向造紙業的上游化工產業延伸，并與世界化工巨頭比利時蘇威集團合資建設高端電子級、食品級雙氧水項目，生產技術填補國內空白。
拉長產汽車零件業鏈條，華泰正積極向上游原鹽開采、下游產品深加工發展，加快上德系車材料游資源開發和下游新產品生產進程。目前，華泰已建成75萬噸離子膜燒堿、34萬噸雙氧水的生產規模。正在建設的8萬噸環氧丙烷、10萬噸苯胺、4萬噸三氯乙烯、32萬噸甲烷氯化物等項目，將陸續在今明兩年建成投產。
造紙、化工之汽車冷氣芯外，華泰還大力發展現代物流。李建華介Skoda零件紹，公司“十二五”之后物流園區年吞吐量可以達到600萬噸。
由“黑”變“綠”，環保指標超過發達國家水平
由于用了更好的設備和更先進的技術工藝，化工企VW零件業由“黑”變“綠”。華泰的不少環保指標超過了發達國家水平。在華泰，水箱水新聞紙生產可以做到100%廢紙回收，銅版紙生產100%采用進口木漿。華泰先后投資25億元用于環保治理，引進國際先進的水處理系統、煙氣除奧迪零件塵脫硫設備，并建成了亞洲最大的水處理廠，70%以上的水實現了循環利用。
只有落后的技術，沒有廢棄的資源。熱電粉煤灰以前是廢棄物，華泰現在每年可消化利用工業廢渣粉煤灰16萬噸，脫硫石膏7400噸，帶來6000萬元銷售收入，800萬元的利德系車零件潤。同時，電廠產生的煤灰煤渣用于制造空心磚，水箱精年消化利用廢渣21萬噸，創造社會效益1100萬元。另外斯柯達零件，華泰投資6350萬元增上了廢渣焚燒爐，對造紙污泥、廢渣進行徹底處汽車材料報價理，年可利用廢渣28萬噸，在達到廢渣“減量化”“資源化”“無害化”的Porsche零件同時，年節約3.8萬噸標準煤。
“發展循環經濟就要把廢棄物資源‘吃干榨盡’，走可持續發展之路。”華泰集團常務副總經理魏文光介紹福斯零件。
華泰構筑了以造紙、化工為主，多業并舉、首尾并接、優勢互補的生態產業鏈條，同時，在這條生態產業鏈上，又不斷挖掘形成了汽車機油芯“制漿造藍寶堅尼零件紙、廢水制汽車材料沼、余熱回收”以及沼氣提純、林下產業經濟、機械加工制造等多Audi零件條新的汽車空氣芯循環產業鏈。
如今，公司90%以保時捷零件上的造紙中水直接在生產中循環回用，減少中段廢水及污染物排放量1000萬噸；處理達標后的外排水用于灌溉造紙速生林，年節約清水資源1000多萬方。利用新聞紙生產中回收的細小纖維生產包裝紙，將水處理產生的沼氣提純為天然油氣分離器改良版氣用于銅版紙生產，對電廠煙氣余熱進行回收發電……
一條條高效循環經濟產業鏈，節約資源減少污染的同時，帶來臺北汽車零件的是大效益。 （記者 王 弢 潘俊強）
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